Sem a China, o carro elétrico do mundo para: ela faz mais de 80% das baterias
Sem a China, o carro elétrico do mundo simplesmente para: ela faz a maioria das baterias do planeta, e sem bateria não existe elétrico. É uma das maiores jogadas industriais da história — e explica boa parte do preço e da força dos EVs chineses. Aqui estão os números, com fontes.
Os números
- 80%+ — das baterias de íon-lítio do mundo são fabricadas na China, que domina toda a cadeia (cátodo, ânodo, separador, eletrólito) (IEA)
- 37,9% — a fatia da CATL no mercado mundial de baterias de VE em 2024 — a única acima de 30%; com a BYD, as chinesas passam de 55%
- 400 km/10 min — o que a bateria Shenxing da CATL recarrega; a Blade da BYD não pega fogo no teste do prego
- 1ª do mundo — a bateria de sódio produzida em massa (China, 2025) — mais barata e sem depender de lítio
- 90% / 60-70% — quanto a China processa do grafite / do lítio e cobalto refinados do mundo — o controle começa na mina
- ~40% — quanto a bateria pode representar do custo de um carro elétrico — quem controla a bateria controla a era do EV
Mais de 80% das baterias do mundo
Segundo a Agência Internacional de Energia, a China fabrica mais de 80% das baterias de íon-lítio do planeta (em capacidade instalada) e forneceu cerca de 75% de um mercado de aproximadamente 1 TWh em 2024. E não é só montar a célula: a China domina toda a cadeia — a produção de cátodos, ânodos, separadores e eletrólitos. É um controle que vai da matéria-prima ao produto final.
A CATL controla o jogo
O mercado tem dono: a CATL teve 37,9% do mercado global de baterias de carro elétrico em 2024, a única fabricante do mundo acima de 30%, e somada à BYD (2ª, com 17,2%) as duas chinesas passam de 55% do planeta. As maiores montadoras do mundo dependem delas — a CATL fornece para Tesla, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Stellantis, Toyota, Honda, Volvo, NIO, Li Auto e XPeng —, e fatura cerca de US$ 50 bilhões por ano.
A tecnologia está na frente
Não é cópia: é liderança tecnológica. A bateria Shenxing da CATL carrega cerca de 400 km em 10 minutos; a Blade da BYD (LFP) é tão segura que, no teste de perfuração por prego, não emite fumaça nem fogo (as baterias NMC chegam a 200°C). E a China já mira a próxima geração: em 2025 lançou a primeira bateria de sódio produzida em massa do mundo — mais barata e sem depender do lítio. Enquanto o mundo corre atrás do lítio, a China já está mudando de elemento.
O controle começa na mina
O domínio não é só na fábrica de baterias: a China processa mais de 90% do grafite e de 60 a 70% do lítio e do cobalto refinados do mundo, além de cerca de 90% dos terras-raras, e exportou 58% dos minerais de bateria já processados em 2023. Ou seja, mesmo o minério extraído em outros países (como a Austrália) passa pela China para virar material de bateria. É um gargalo estratégico que dá ao país um poder enorme sobre toda a indústria automotiva global.
Por que isso importa (e chega ao Brasil)
A bateria é a peça mais cara de um carro elétrico: a célula representa cerca de 78-80% do custo do pacote, e o pacote é a maior fatia isolada do custo do veículo, podendo chegar a 40% do carro. Quem controla a bateria, portanto, controla a era do elétrico — e a China faz a bateria E o carro (a BYD começou fazendo bateria e virou a montadora que já vende mais elétrico que a Tesla). Isso já está no Brasil: os elétricos e híbridos vendidos aqui rodam com bateria chinesa (CATL ou BYD). O importante é a honestidade: não foi sorte nem cópia, foi construído com cerca de 15 anos de política e investimento. Para quem faz negócio, entender essa cadeia é entender por que competir com o carro elétrico chinês é tão difícil.
Resumo em pontos
- China fabrica +80% das baterias de lítio do mundo e domina a cadeia (cátodo, ânodo, separador, eletrólito); ~75% de ~1 TWh em 2024 (IEA).
- CATL: 37,9% do mercado global de baterias de VE (2024), única acima de 30%; com BYD (17,2%), chinesas >55%; clientes Tesla, BMW, VW, Mercedes... (SNE Research, CNBC).
- Tecnologia: CATL Shenxing (~400 km em 10 min), BYD Blade (não pega fogo no teste do prego), 1ª bateria de sódio em massa do mundo (2025) (CATL, BYD, Charged EVs).
- Refino: China processa +90% do grafite e 60-70% do lítio/cobalto do mundo (IEA, EIA).
- A célula é ~80% do custo do pacote; a bateria pode ser ~40% do custo do EV; China faz bateria E carro; no Brasil os EVs rodam com bateria chinesa (BloombergNEF).
Fontes
IEA (Global Battery Markets / Global EV Outlook 2025 / Critical Minerals Outlook 2025): +80% das baterias, ~75% de 1 TWh, e refino de minerais (grafite, lítio, cobalto). SNE Research (via CnEVPost) e electrive: CATL 37,9% e BYD 17,2% em 2024. CNBC e Wikipedia (CATL): receita e clientes. CATL: Shenxing (400 km/10 min). BYD Europe: Blade e teste do prego. Charged EVs: bateria de sódio em massa (2025). EIA: comércio de minerais de bateria. BloombergNEF: célula como ~80% do custo do pacote.
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