Faltou navio: a China passou a trazer carro pro Brasil empilhado em 'pranchas'

Faltou navio para tanto carro, e a China deu um jeito: a Leapmotor passou a empilhar seus veículos em armações de metal (as 'pranchas') e a trazê-los em navio de carga comum. Aqui está como a China está driblando o gargalo da logística para inundar o Brasil de carro elétrico, com os números e as fontes.

Os números

• +10x — o quanto subiu o aluguel de um navio-cegonha (RoRo): de ~US$ 10 mil/dia (2020) para ~US$ 115 mil/dia (fim de 2023)
• ~7 milhões — carros exportados pela China em 2025 (eram ~1 milhão em 2020) — a maior exportadora do mundo, à frente de Japão e Alemanha
• 8 camadas — como as 'pranchas' (flat racks) empilham os carros num navio de carga comum — sistema da COSCO, +1.000 carros por viagem
• 700+ / 1.800+ — carros no 1º embarque em pranchas / unidades da Leapmotor já recebidas (em Sepetiba, Itaguaí-RJ, não em Santos)
• 8 navios — a frota própria que a BYD construiu (o maior leva 9.200 carros) = capacidade de +1 milhão de carros/ano
• 7.292 — carros descarregados de uma vez pelo BYD Shenzhen em Itajaí (SC) em maio/2025 — a maior descarga de veículos da história do Brasil

O problema: faltou navio-cegonha

Existe um navio específico para transportar carro, o RoRo (roll-on/roll-off, o 'cegonha do mar'), no qual os veículos entram dirigindo por uma rampa. Com o boom de exportação, ele ficou escasso e caríssimo: o aluguel de um desses saltou de cerca de US$ 10 mil por dia em 2020 para US$ 115 mil por dia no fim de 2023, mais de dez vezes. Pioraram a conta os desvios pelo Cabo da Boa Esperança (para fugir dos ataques no Mar Vermelho) e a corrida das montadoras para a Europa antes das tarifas. Simplesmente não havia navio-cegonha para todo mundo.

A solução: 'pranchas' (flat racks)

Em vez de esperar o navio-cegonha, a Leapmotor coloca os carros em armações de metal dobráveis (flat racks, as 'pranchas') que são içadas por guindaste para dentro de um navio de carga comum, do mesmo jeito que se carrega um contêiner. É um sistema da COSCO, com armações de 48 pés que empilham os carros em até 8 camadas e levam mais de 1.000 por viagem. Ou seja: não é improviso, é logística de engenharia. O primeiro embarque trouxe mais de 700 carros em cerca de 270 pranchas, e o terminal já recebeu mais de 1.800 unidades — que desembarcam em Sepetiba, Itaguaí (RJ), com a Stellantis cuidando de importação, inspeção e distribuição.

A BYD foi além: fez a própria frota

Cansada de depender de navio dos outros, a BYD construiu os seus. Já são 8 navios próprios: o primeiro, o BYD Explorer No.1, leva 7.000 carros e roda a gás natural; os maiores levam 9.200 carros cada, o que dá capacidade de exportar mais de 1 milhão de veículos por ano. E isso já bateu recorde no Brasil: em maio de 2025, o BYD Shenzhen (o maior navio de carros do mundo) descarregou 7.292 veículos de uma vez no Porto de Itajaí (SC), a maior descarga de veículos da história do país, em cerca de 5 dias ininterruptos.

E os carros chegaram com preço pra brigar

A Leapmotor entrou no Brasil junto com a Stellantis (que virou sócia da marca em 2023): o C10 elétrico sai por R$ 189.990, o C10 Ultra-Híbrido por R$ 199.990 e o B10 em pré-venda por R$ 172.990, com rede de concessionárias e pós-venda da Stellantis. E não é só a Leapmotor: os carros chineses já são quase metade de todos os importados vendidos no Brasil e passaram de 15% do mercado total no começo de 2026 (17,3% só em abril), com a BYD virando a 5ª marca nacional e respondendo por cerca de 77% dos elétricos puros.

A lição de negócio

Quando faltou navio, a China não parou de exportar: empilhou carro em prancha, construiu a própria frota e seguiu (a Chery mandou 1,34 milhão e a BYD 1,05 milhão de carros em 2025). Enquanto boa parte do mundo espera a logística melhorar, a China identifica o gargalo e o resolve com engenharia e velocidade. Para quem faz negócio com a China, é isso que explica a competitividade: não é só preço, é a capacidade de destravar o que trava. Sendo honesto, 'prancha' não é gambiarra nem manobra desesperada — é um método de transporte estabelecido, aplicado com inteligência a um problema real.

Resumo em pontos

• Faltou navio-cegonha (RoRo): aluguel saltou +10x (US$ 10 mil→115 mil/dia, 2020→2023) por causa do boom de exportação + Mar Vermelho + corrida pré-tarifa na Europa.
• China é a maior exportadora de carros do mundo: ~1 mi (2020) → ~7 mi (2025, CAAM), à frente de Japão e Alemanha.
• Solução 'pranchas' (flat racks): armações de metal içadas por guindaste em navio de carga comum (COSCO), até 8 camadas, +1.000 carros/viagem. 1º embarque: 700+ carros; chega em Itaguaí/RJ.
• BYD construiu a própria frota (8 navios, maior leva 9.200 carros, +1 mi/ano); BYD Shenzhen descarregou 7.292 carros em Itajaí (maior descarga da história do Brasil).
• Leapmotor no Brasil com a Stellantis (C10 R$189.990, B10 R$172.990). Chineses = ~metade dos importados; BYD é a 5ª marca do país.

Fontes

AutoPapo e CarNewsChina: operação de flat racks ('pranchas') da Leapmotor/COSCO e desembarque em Sepetiba/Itaguaí. SCIO/SCMP e Port Economics: alta de +10x no frete RoRo e escassez de navios (Mar Vermelho, tarifas UE). CAAM / AutoNews / Gasgoo: exportação chinesa (~7 mi em 2025, #1 do mundo). CnEVPost e CarNewsChina: frota própria da BYD (8 navios, BYD Explorer No.1, +1 mi/ano). Naval.com.br: recorde do BYD Shenzhen em Itajaí (7.292 veículos). Stellantis/Media: preços da Leapmotor no Brasil. Gazeta do Povo: participação dos carros chineses no mercado brasileiro.

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