Por décadas a China foi vista como o lugar que comprava o supercarro europeu, não como quem o fabricava. Esse retrato envelheceu. Hoje a China é, ao mesmo tempo, um dos maiores mercados de carro de luxo do mundo e a origem de uma nova safra de esportivos elétricos que já bate recorde na pista. O país compra Ferrari como ninguém e, agora, faz hipercarro próprio. A China traz engenharia e escala brutais nos elétricos. O que os ícones europeus ainda têm é o que não se fabrica rápido: marca, herança e emoção. São fatos públicos, com números e fontes. Vale olhar com calma.

Os números

  • ~US$ 195 bi — tamanho do mercado chinês de carro de luxo em 2024 (IMARC)
  • 3º maior — a Grande China foi por anos o terceiro maior mercado da Ferrari no mundo (Ferrari/Statista)
  • ~1.548 cv — potência do Xiaomi SU7 Ultra, recorde do Nürburgring para sedã de 4 portas em 2025
  • ~1.287 cv — potência do BYD Yangwang U9, supercarro elétrico a partir de ~US$ 233 mil (2024)

Um dos maiores mercados de luxo do mundo

Um dos maiores mercados de luxo do mundo
Crédito: Acervo

Antes de fabricar, a China comprou muito. Em 2024 o mercado chinês de carro de luxo foi avaliado em cerca de 195 bilhões de dólares, segundo a IMARC. Não é mais o país do consumo barato: é um dos lugares onde mais se vende carro caro no planeta. Esse poder de compra mudou o jogo das marcas premium e abriu espaço para o passo seguinte, fazer o próprio supercarro.

Os ícones europeus dependem do comprador chinês

Os ícones europeus dependem do comprador chinês
Crédito: Acervo

Por anos a Grande China (China, Hong Kong e Taiwan) foi o terceiro maior mercado da Ferrari, atrás apenas de Europa e Estados Unidos, segundo os próprios balanços da marca. Lamborghini e Porsche também olham com atenção para o comprador chinês. Houve queda recente, a Porsche encolheu de mais de 30% das vendas na China em 2021 para cerca de 15% em 2025, e a Ferrari teve trimestres de forte recuo nos embarques para a região em 2024 e 2025. Mas o mercado segue gigante e estratégico.

Uma cultura de supercarro jovem e organizada

Uma cultura de supercarro jovem e organizada
Crédito: Acervo

Não é só dinheiro, é cultura. Em cidades como Xangai existem clubes de supercarro com centenas de membros, a maioria dona de Ferrari, Lamborghini, Porsche e Aston Martin. Em clubes assim, cerca de 65% dos membros estão na faixa dos 20 e 30 anos, e o cliente Ferrari na China costuma ser de 10 a 15 anos mais jovem do que em mercados maduros. A paixão por carro de alto desempenho criou raiz entre os jovens ricos chineses.

Xiaomi: a fabricante de celular que bateu recorde

Xiaomi: a fabricante de celular que bateu recorde
Crédito: Acervo

O símbolo da virada é o Xiaomi SU7 Ultra. Sim, a Xiaomi do smartphone. É um sedã elétrico de cerca de 1.548 cavalos, que acelera de 0 a 100 km/h em torno de 1,98 segundo. Em abril de 2025, ele bateu o recorde de volta no Nürburgring Nordschleife para sedã de quatro portas e virou o elétrico de produção mais rápido do traçado, com 7 minutos e 5 segundos. O protótipo cravou o terceiro melhor tempo absoluto já registrado no circuito.

Uma safra inteira, não um carro só

Uma safra inteira, não um carro só
Crédito: Acervo

O SU7 Ultra não está sozinho. A BYD criou o Yangwang U9, um supercarro elétrico de cerca de 1.287 cavalos na versão padrão, que vai de 0 a 100 km/h em torno de 2,36 segundos e parte de cerca de 233 mil dólares; a versão extrema passa de 3 mil cavalos. A Nio já mostrou carros de altíssimo desempenho. É uma safra de esportivos elétricos chineses, não um caso isolado.

Os dois lados: engenharia chinesa, herança europeia

Os dois lados: engenharia chinesa, herança europeia
Crédito: Acervo

Para ser honesto, a China já domina o que é mensurável: potência, aceleração, tecnologia elétrica e escala. O MG Cyberster, da SAIC, é um roadster conversível elétrico de até cerca de 536 cavalos, com portas tesoura, encarando os ícones do gênero. O que a China ainda não comprou nem fabricou é o intangível: a marca, a herança e a emoção que Ferrari, Lamborghini e Porsche construíram em décadas. Achar que supercarro de respeito só vem da Europa virou ilusão. Achar que a China já tomou o trono do luxo também seria exagero. A verdade está no meio, e é mais interessante que os dois clichês.

Resumo em pontos

  • O mercado chinês de carro de luxo foi avaliado em cerca de US$ 195 bilhões em 2024 (IMARC), e a Grande China foi por anos o terceiro maior mercado da Ferrari no mundo (balanços Ferrari/Statista).
  • Ícones europeus dependem do comprador chinês: a Porsche caiu de mais de 30% das vendas na China em 2021 para cerca de 15% em 2025, e a Ferrari teve forte recuo de embarques para a região em 2024 e 2025 (Fortune/36kr).
  • O Xiaomi SU7 Ultra é um sedã elétrico de cerca de 1.548 cv (0 a 100 km/h em ~1,98 s) que, em abril de 2025, bateu o recorde do Nürburgring para sedã de 4 portas e virou o EV de produção mais rápido do traçado, com 7:04.957 (carnewschina/InsideEVs/CnEVPost).
  • O BYD Yangwang U9 é um supercarro elétrico de cerca de 1.287 cv (0 a 100 km/h em ~2,36 s), a partir de ~US$ 233 mil em 2024; a versão Xtreme passa de 3.000 cv (CnEVPost/Wikipedia).
  • Há cultura de supercarro entre jovens ricos: clubes como o Super Sports Car Club de Xangai (fundado em 2008) têm centenas de membros, maioria com Ferrari e Lamborghini, e cerca de 65% na faixa dos 20 e 30 anos (China Daily/chinawhisper).

Fontes

IMARC (mercado chinês de carro de luxo avaliado em cerca de US$ 195 bilhões em 2024); balanços da Ferrari (6-K) e Statista (Grande China como terceiro maior mercado da Ferrari por anos); Fortune e 36kr (queda de participação da China nas vendas de Porsche e Ferrari em 2024/2025, com o mercado ainda gigante); carnewschina, InsideEVs, CnEVPost e Wikipedia (Xiaomi SU7 Ultra com ~1.548 cv, recorde do Nürburgring para sedã de 4 portas em abril de 2025 e EV de produção mais rápido do traçado, 7:04.957; protótipo em 6:22.091).

CnEVPost e Wikipedia (BYD Yangwang U9, supercarro elétrico de ~1.287 cv, 0 a 100 km/h em ~2,36 s, a partir de ~US$ 233 mil em 2024, versão Xtreme acima de 3.000 cv); Wikipedia e Motor1 (MG Cyberster da SAIC, roadster conversível elétrico de até ~536 cv, 0 a 100 km/h em ~3,2 s); China Daily e chinawhisper (cultura de car clubs de supercarro entre jovens ricos chineses, Super Sports Car Club de Xangai fundado em 2008, ~65% dos membros na faixa dos 20 e 30 anos).

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