Quando se fala em carro, o imaginário ainda é europeu, americano ou japonês. Mas a maior potência automotiva do mundo hoje, em quantidade, é a China. E não é mais o carro barato de antigamente: é a maior produção do planeta, a maior exportação, a líder em elétrico puro e o controle da cadeia inteira, da matéria-prima à bateria. A China domina escala, cadeia e preço. O que ela ainda persegue é o prestígio de marca de luxo que a Europa construiu em décadas. São fatos públicos, com números e fontes. Vale olhar com calma.

Os números

  • +31 milhões — de veículos produzidos pela China em 2024, cerca de um terço do mundo (OICA)
  • 1º lugar — a China virou a maior exportadora de carros do mundo em 2023, à frente do Japão
  • ~2,2 milhões — de elétricos puros vendidos pela BYD em 2025, à frente da Tesla (~1,6 milhão)
  • ~55% — das baterias de EV do mundo instaladas por CATL e BYD juntas (2024 e 2025)
  • ~60% / ~90% — do refino de lítio e do refino de terras raras do mundo está na China

A maior fábrica de carros do mundo é a China

A maior fábrica de carros do mundo é a China
Crédito: Acervo

A China é o maior país produtor de veículos do planeta. Em 2024 foram mais de 31 milhões de unidades, cerca de um terço de todos os carros e comerciais feitos no mundo, segundo a OICA. É mais do que os Estados Unidos e o Japão produziram juntos. O carro continua sendo um símbolo ocidental no imaginário, mas o volume já é chinês há anos, e a distância só aumenta.

A maior exportadora de carros do mundo

A maior exportadora de carros do mundo
Crédito: Acervo

Em 2023 a China ultrapassou o Japão e se tornou a maior exportadora de automóveis do mundo, com algo entre 4,9 e 5,2 milhões de veículos exportados, dependendo do órgão (CAAM ou aduana chinesa). Parte importante desse salto veio dos elétricos, em que as montadoras chinesas avançaram enquanto boa parte do Ocidente hesitava. O carro chinês deixou de ser só consumo interno e virou produto global.

A BYD ultrapassou a Tesla em elétrico puro

A BYD ultrapassou a Tesla em elétrico puro
Crédito: Acervo

A Tesla foi a rainha do carro elétrico por anos. No ano de 2025, a BYD a ultrapassou em vendas de elétrico puro: cerca de 2,2 milhões de unidades contra cerca de 1,6 milhão da Tesla, uma folga de mais de 600 mil carros. A BYD ficou com cerca de 12% do mercado global de elétricos puros, contra cerca de 9% da Tesla. Foi a primeira vez em muitos anos que a Tesla foi superada nesse segmento.

Quem controla a bateria controla o carro

Quem controla a bateria controla o carro
Crédito: Acervo

Vender carro é só a ponta. O coração do elétrico é a bateria, e é aí que a China aperta. A BYD faz a própria bateria, a Blade Battery, de tecnologia LFP. Mais que isso: duas empresas chinesas, CATL e BYD, juntas instalaram cerca de 55% de todas as baterias de carro elétrico do mundo, tanto em 2024 quanto em 2025. Mais da metade dos elétricos do planeta depende de bateria chinesa.

O domínio começa na matéria-prima

O domínio começa na matéria-prima
Crédito: Acervo

Não é só montar a bateria, é a base dela. A China refina cerca de 60% do lítio de qualidade de bateria do mundo e domina cerca de 90% do refino e separação de terras raras, segundo a IEA. Em vários elos da cadeia, como materiais de cátodo, a participação chinesa passa de 80%, chegando perto do monopólio. Sem a China, boa parte das baterias do mundo simplesmente não nasce.

Os dois lados: escala dominada, prestígio em construção

Os dois lados: escala dominada, prestígio em construção
Crédito: Acervo

Para ser honesto, a China já domina a escala, a cadeia inteira e o preço. Fazer mais de 30 milhões de carros por ano derruba o custo de cada peça e torna difícil competir. O que a China ainda não conquistou é o prestígio de marca de luxo que Europa e parte do Ocidente construíram em décadas, um valor de status e herança, não de engenharia. Achar que carro bom só vem do Ocidente virou ilusão. Mas achar que a China já tomou o trono do luxo também seria exagero. A verdade está no meio, e é mais interessante que os dois clichês.

Resumo em pontos

  • A China é a maior produtora de veículos do mundo: mais de 31 milhões de unidades em 2024, cerca de um terço do total global de ~92 milhões, mais que EUA e Japão somados (OICA).
  • A China virou a maior exportadora de carros do mundo em 2023, ultrapassando o Japão, com cerca de 4,9 a 5,2 milhões de veículos exportados (CAAM/aduana chinesa).
  • No ano de 2025, a BYD ultrapassou a Tesla em vendas de elétrico puro: ~2,2 milhões contra ~1,6 milhão, folga de mais de 600 mil carros (Electrek/InsideEVs/Statista).
  • A BYD fabrica a própria bateria, a Blade Battery (LFP); CATL e BYD juntas instalaram cerca de 55% das baterias de EV do mundo em 2024 e 2025 (SNE Research/CnEVPost).
  • A China refina cerca de 60% do lítio e domina cerca de 90% do refino/separação de terras raras, além de 80%+ de vários elos da cadeia de baterias (IEA 2024/2025).

Fontes

OICA (China com mais de 31 milhões de veículos produzidos em 2024, cerca de 1/3 do mundo, mais que EUA e Japão somados); CAAM, aduana chinesa e CNBC (China maior exportadora de carros do mundo em 2023, ~4,9 a 5,2 milhões de veículos, ultrapassando o Japão); Electrek, InsideEVs e Statista (BYD ultrapassou a Tesla em elétrico puro em 2025, ~2,256 milhões contra ~1,636 milhão, BYD ~12,1% e Tesla ~8,8% do mercado global de BEV); BYD (Blade Battery, bateria LFP de fabricação própria); SNE Research e CnEVPost (CATL + BYD juntas ~55% das baterias de EV instaladas no mundo: CATL 37,9% + BYD 17,2% em 2024; CATL 39,2% + BYD 16,4% em 2025); IEA (China refina ~60% do lítio e domina ~90% do refino/separação de terras raras, além de 80%+ de vários elos da cadeia de baterias).

Quer ir além? Veja o dossiê completo deste tema em destinochina.com/china/china-industria-auto e conheça a consultoria da Destino China para importar com segurança.