Xiaomi: de fabricante de celular a montadora que passou a Tesla
A Xiaomi fazia celular e, em ~3 anos, criou um carro que vende mais que a Tesla na China. Aqui está como isso aconteceu, o que significa e os pontos honestos, com as fontes.
Os números
- ~3 anos — do anúncio (2021) ao 1º carro na rua (o SU7, em 2024) — montadoras tradicionais levam de 4 a 6 anos
- 258 mil — as unidades do Xiaomi SU7 vendidas na China em 2025 — contra 200 mil do Tesla Model 3 (quase 30% a mais)
- 1.527 cv — a potência do SU7 Ultra, o carro de produção mais rápido do circuito de Nürburgring (junho de 2025)
- 289 mil — os pedidos do SUV YU7 na primeira HORA de lançamento; a fila de espera chegou a mais de um ano
- ~76 s — o tempo em que a fábrica da Xiaomi em Pequim produz um carro — escala e integração vertical
- 116 mil — os SU7 chamados em recall (2025) para corrigir o software de assistência, após um acidente fatal — o lado honesto
Em 2021, a Xiaomi decidiu fazer carros
O CEO Lei Jun anunciou o projeto dizendo que apostaria 'toda a sua reputação' nele, e o chamou do último grande projeto da vida dele. Uma empresa de celulares e eletrodomésticos entrando na indústria mais difícil do mundo — poucos levaram a sério.
3 anos depois, nasceu o SU7 — e passou a Tesla
Em março de 2024, a Xiaomi lançou o sedan elétrico SU7. Do anúncio ao carro na rua: cerca de 3 anos. Em 2025, o SU7 vendeu 258 mil unidades na China, superando o Tesla Model 3 (200 mil) — o carro de estreia de uma empresa de celular batendo o sedan elétrico mais famoso do mundo no maior mercado do planeta.
E não é só volume: é performance
A versão SU7 Ultra, com cerca de 1.527 cavalos, se tornou o carro de produção mais rápido no lendário circuito de Nürburgring, na Alemanha (junho de 2025), batendo esportivos que custam o triplo. Um 'carro de celular' cravando marca de superesportivo.
O SUV YU7 e a fila de mais de um ano
No lançamento (junho de 2025), o SUV YU7 recebeu mais de 289 mil pedidos na primeira hora. A demanda foi tão grande que a fila de espera chegou a mais de um ano. Um SUV com preço de entrada de uns US$35 mil, brigando de frente com o Tesla Model Y.
O pulo do gato: tudo conversa entre si
O trunfo da Xiaomi é o ecossistema 'Humano x Carro x Casa': o seu celular, o seu carro e os aparelhos da sua casa funcionam integrados no mesmo sistema. É o tipo de integração que as montadoras tradicionais não conseguem entregar. Mas é honesto dizer: um acidente fatal com um SU7 em modo de assistência levou a um recall de mais de 116 mil carros, e a divisão de carros ainda oscila entre lucro e prejuízo. Impressionante — e em construção.
Resumo em pontos
- Xiaomi entrou nos carros em 2021 (Lei Jun apostou tudo) e lançou o SU7 em 2024 — ~3 anos do anúncio ao carro.
- SU7 passou o Tesla Model 3 na China em 2025 (258 mil vs 200 mil). SU7 Ultra: carro de produção mais rápido de Nürburgring.
- SUV YU7: 289 mil pedidos na 1ª hora; fila de mais de um ano.
- Ecossistema 'Humano x Carro x Casa' (celular + carro + casa) e fábrica que faz 1 carro a cada ~76s.
- Lado honesto: acidente fatal em modo de assistência levou a recall de +116 mil SU7; a unidade de carros ainda oscila entre lucro e prejuízo.
Fontes
CNN / TechCrunch: entrada nos carros em 2021 e a aposta de Lei Jun. Wikipedia (Xiaomi SU7): lançamento (mar/2024). CnEVPost / Electrek: SU7 superando o Tesla Model 3 na China (2025). CnEVPost: SU7 Ultra em Nürburgring e YU7 (289 mil pedidos na 1ª hora). electrive: fila de espera e prejuízo/lucro da unidade de carros; recall após acidente fatal. Autoevolution: fábrica (~1 carro a cada 76s). Nota: dados de fábrica são da própria empresa/estatal; a unidade de carros teve 1º lucro operacional no 3T/2025 mas voltou a dar prejuízo no 1T/2026.
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